中国钢铸就共同繁荣之路——共建“一带一路”的钢铁实践（下）

今年是“一带一路”倡议提出十周年。放眼全球，十年来，一个个标志性项目在全球多国落地生根、开花结果：肯尼亚圆了“百年铁路梦”，东南亚盼来首条高速铁路——雅万高铁，孟加拉国架起“梦想之桥”，北极圈的“能源明珠”更加璀璨……我们看到，共建“一带一路”从中国倡议走向国际实践，从理念转化为行动，从愿景转变为现实，取得了实打实、沉甸甸的成就。

十年来，中国钢铁 与“一带一路”沿线国家结伴同行、携手发展，以优质的钢铁产品助建“一带一路”沿线工程。无论是带动沿线国家轨道交通提速升级的铁路用钢，还是助力实现“天堑变通途”的桥梁钢，亦或是与第三代核电技术一起走出国门的核电用钢……十年来，中国钢铁产品在“一带一路”沿线工程项目中大显身手，为当地发展注入新的生机与活力，为“一带一路”沿线人民带去了幸福和希望。

铁路篇——跨越山河 “钢铁巨龙”

“中国将同各方继续努力，构建以新亚欧大陆桥等经济走廊为引领，以中欧班列、陆海新通道等大通道和信息高速路为骨架，以铁路、港口、管网等为依托的互联互通网络。”

——2019年4月26日，习近平在第二届“一带一路”国际合作高峰论坛开幕式上发表主旨演讲时指出

“一带一路”上，中国高铁川流不息，绘就了跨越万水千山的美妙画卷，为沿线国家和地区铺就了一条条友谊之路、发展之路、共富之路。中国钢铁也搭乘“一带一路”快车走进共建国家，带动沿线轨道交通提速升级。

雅万高铁：中国钢轨助力中国高铁整体出口“第一单”

“从郑和下西洋到共建雅万高铁，中国是我们的老朋友。”2022年底，在印度尼西亚，一首说唱歌曲《雅万之歌》走红网络。歌曲在印尼传唱，凝聚着印尼民众对发展的热切期盼。

2023年10月2日，雅万高铁正式启用。这是东南亚首条高速铁路，也是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外落地。雅万高铁连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，全长142.3公里，设计最高时速为350公里。雅万高铁建成通车后，雅加达和万隆之间的出行时间由过去的3个多小时缩短至40多分钟。

通车半个月来，许多印尼博主围绕列车在高速行驶中的稳定性，开启了“花式验证”——他们有的把硬币立在餐桌上；有的把矿泉水瓶倒立，看瓶中的水是否晃动。验证结束后，他们为雅万高铁卓越的稳定性和高速度惊叹不已，成为了雅万高铁的“自来水”（网络用语，指一群因发自内心的喜爱和欣赏之情，而不用自主、满腔热情地义务宣传某事的团体）。

而雅万高铁的平稳运行，离不开高质量的铁路钢轨。据了解，雅万高铁全线3.8万吨铁路钢轨全部来自鞍钢集团攀钢攀枝花钢钒有限公司轨梁厂万能生产线。这些采用全球最高、最严的技术标准生产出来的铁路钢轨，绝大部分为单支百米的长定尺钢轨。“在攀钢钢轨上飞驰，可以睡得像婴儿一样安稳。”攀钢人的承诺，在这里成为现实。攀枝花钢钒有限公司轨梁厂生产技术室主任吕攀峰介绍，即便是钢轨表面存在肉眼难以看见的细小颗粒，也将直接影响高铁的运行安全。攀钢生产的百米长定尺钢轨，偏差不超过0.1毫米，代表着国际最高水平。

为确保每条钢轨外形尺寸百分之百精准，在生产雅万高铁专用的百米长定尺钢轨时，攀钢对每批钢轨都制订了“一对一”质量控制方案。为解决百米长定尺钢轨海运难题，攀钢与防城港北部湾港集团、中国电建市政集团、中国远洋船舶公司多方通力配合，彻底解决了百米长定尺钢轨港口吊卸、堆垛、锯切加工、转运、装船、海运等难题。在百米长定尺钢轨海运过程中，诞生了“港口倒转转运工具”“吊装装船专用工具”两个“中国首次”新技术，首次实现了中国长定尺钢轨规模化出口。此外，在雅万高铁建设期间，攀钢还克服疫情等不利影响，选派技术人员奔赴雅加达，现场指导钢轨配轨、焊接等，为项目平稳高效落地贡献攀钢智慧。

值得一提的是，据统计，雅万高铁建设期间，中方大量采购、使用印尼本地生产的钢材、水泥等原材料和设备，并为印尼培养了大量焊接、电力等方面的专业技术成熟人员，累计为印尼带来5.1万人次的就业。随着雅万高铁正式启用，一条高铁经济走廊也将徐徐敞开，为沿线经济社会发展赋能。可以预见，作为东南亚目前唯一开通高铁的国家，印尼在地区互联互通合作中的重要性将显著提升。

中老铁路：助力老挝“陆锁国”变“陆联国”

2021年12月3日，“一带一路”重点项目、中老友谊标志性工程——中老铁路正式开通运营。中老铁路是共建“一带一路”倡议提出后，首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准并与中国铁路网直接联通的跨国铁路，北起中国昆明，南至老挝万象，全长1035公里。随着中老铁路全线开通运营，从万象到中老边境的车程将由2天缩短至3个小时，到昆明可朝发夕至，中老之间互联互通实现跨越式发展。截至2023年8月31日，中老铁路累计发送旅客2079万人次、货物2522万吨。

作为泛亚铁路中线重要组成部分，中老铁路实现了老挝从“陆锁国”到“陆联国”的夙愿，成为联通内外、辐射周边、双向互济、安全高效的国际“黄金大通道”。世界银行《从内陆到陆联：释放中老铁路联通潜力》研究报告称，从长期看，中老铁路将使老挝总收入提升21%；到2030年，每年沿中老铁路途径老挝的过境贸易将达到390万吨，包括从海运转向铁路的150万吨。

在中老铁路建设中，中国优质钢铁产品立下了汗马功劳。据不完全统计，在中老铁路建设中，鞍钢集团供应了共计20余万吨的道岔轨、钢轨、抗震钢筋、热轧卷板，其中攀钢供应了共计12万余吨的全线道岔轨和国内段钢轨；中国宝武昆钢供应了45.64万吨高性能抗震钢筋、7.2万吨抗震工字钢；凌钢供应了共计9.9万吨的螺纹钢、线材、圆钢；包钢供应了3.8万吨钢轨；山钢莱芜分公司供应了2.67万吨工字钢；沙钢供应了共计1.8万吨的优质钢筋和钢板材料；等等。

蒙内铁路：中国钢铁圆了肯尼亚“百年铁路梦”

2017年5月31日，肯尼亚百年来首条铁路，非洲大陆上首条采用中国标准、中国技术、中国装备建造的现代化铁路——蒙内铁路竣工通车。

蒙内铁路自开通运营以来，对肯尼亚经济社会发展和民生改善产生了积极影响，也大幅降低了东非内陆地区的产品经蒙巴萨港出口的物流成本。截至2023年8月31日，蒙内铁路累计发送旅客1100万人次，平均上座率保持在95%以上；累计发送货物2800万吨。据肯尼亚政府估计，蒙内铁路对肯尼亚经济增长的贡献率达2%。

在这条被肯尼亚人民盼望了百年的“世纪铁路”上，中国钢铁元素熠熠生辉。其中，鞍钢供应了近5万吨钢轨；包钢供应了2万余吨钢轨；马钢积极开展铁路车厢、支架和平板车用耐候热轧H型钢等多项技术创新与科研攻关，先后攻克了铸坯表面裂纹、轧钢易产生翘皮等难关，并在保障产品力学、焊接和加工性能的同时，将产品的耐候性能提高了40%，使产品零下40摄氏度低温冲击性能比标准提高了3倍以上，圆满完成蒙内铁路150辆重载铁路平板车交付任务。

需要特别指出的是，在蒙内铁路建设和运营过程中，中国企业注重技术转移，对超过3万名肯尼亚员工进行了培训，并每年选拔当地青年赴中国参加培训和学历教育。蒙内铁路自开通运营以来，采取“因人因专业因岗位”的培训方式，已为肯尼亚培养专业技术成熟人员1152名。

桥梁篇——“飞虹”跨海 “天堑变通途”

“‘一带一路’是共赢的，各国共同参与，遵循共商共建共享原则，实现共同发展繁荣。这条路不是某一方的私家小路，而是大家携手前进的阳光大道。”

——2015年10月21日，习近平在英国伦敦中英工商峰会上的致辞中指出

“一桥飞架南北，天堑变通途”，这曾是1957年发生在武汉的故事。60多年后，在“一带一路”沿线国家和地区，同样的故事又陆续上演。中国钢铁以一如既往的高品质、高性能，擎起跨海“飞虹”的“钢筋铁骨”。

帕德玛大桥：中国钢铁架起孟加拉国“梦想之桥”

2022年6月25日，被称为孟加拉国“梦想之桥”的公铁两用大桥——孟加拉国帕德玛大桥建成通车，彻底结束了孟加拉国南部21个区与首都达卡之间居民摆渡往来的历史。2023年10月10日，孟加拉国帕德玛大桥铁路连接线先通段正式通车，标志着孟加拉国人民乘坐火车跨越帕德玛河的梦想成真，预计将直接惠及8000万人口，拉动孟加拉国经济增长1.5个百分点。在该桥建设过程中，来自中国的S420M和S420ML钢板、高强度H型钢等产品漂洋过海，建功“一带一路”。

佩列沙茨跨海大桥：中国钢铁助克罗地亚南北“手牵手”

“3年前，我同普连科维奇总理共同按下佩列沙茨大桥主桥墩打桩机启动按钮。此后，大桥建设经受住了风雨、疫情、地震等多重考验，攻坚克难、按期推进、竣工通车，这是了不起的成就。”2022年7月26日，在佩列沙茨跨海大桥通车仪式上，时任国务院总理李克强致辞表示。

佩列沙茨跨海大桥是中国与克罗地亚建交以来规模最大的共建基建项目。该桥的成功通车，连接了隔海相望的克罗地亚领土，结束了克罗地亚南北地区两块领土通行需绕道波黑的历史，也因此成为克罗地亚媒体笔下“当地居民期盼了300年的宏伟建筑”。在这座举世瞩目的大桥工程建设中，有着沙钢3.1万余吨桩基钢管复合桩用钢板、南钢1.75万吨桥梁钢、湘钢1.5万吨桥梁结构钢、中信泰富特钢桥梁结构钢板等的助力。

苏伊士运河双翼平旋铁路大桥：一条连接亚非大陆的“钢铁纽带”

2021年11月份，世界最大跨度的平旋铁路桥埃及苏伊士运河EL-Ferdan双翼平旋铁路大桥东西桥同步试转顺利合龙。该桥跨越苏伊士运河，连接埃及伊斯梅利亚省和西奈半岛，是连接亚非大陆的一条“钢铁纽带”。

该桥建成后，18分钟内即可完成旋转、锁定，铁路运输单次通行时间将缩短至3分钟。据了解，该桥所用钢材为新型耐候结构钢Q355NHD，总用钢量约为1.4万吨，其中1.02万吨由沙钢供货。该钢种具有耐大气腐蚀特点，其抗腐蚀性为普通结构钢的2倍~8倍。另悉，大明重工负责了该桥关键性部件——回转及锁紧装置的高精度加工配套工作。

中马友谊大桥：中国钢铁助建世界首座在珊瑚礁地质上建造的跨海大桥

2018年8月30日，马尔代夫首座现代化桥梁、印度洋上首座跨海大桥、世界首座在远洋深海无遮掩环境及珊瑚礁地质上建造的跨海大桥——中马友谊大桥通车，结束了马尔代夫首都马累与该国第二大岛胡鲁马累之间只能通过轮渡往来的历史。

马尔代夫属于热带气候，湿度较大，同时海洋大气环境中海盐离子含量较高，对于海洋环境中钢结构的耐蚀性能要求极为苛刻。为满足中马友谊大桥用钢需求，中国宝武、鞍钢等一众钢企结合马尔代夫的气候特点，研发出多款高性能耐候钢。

其中，鞍钢在其自主研发的3Ni系列耐海洋环境大气腐蚀钢基础上，不断调整工艺，为中马友谊大桥量身定制了新产品，并与国内知名焊材厂合作开发了与之相配套的耐候焊材。

来自中国宝武鄂钢的6400吨Q345C主墩钢护筒为中马友谊大桥的安全性和环保性提供了强力保障。据了解，马尔代夫所在海域海底主要分布珊瑚礁，中马友谊大桥近200根桩体和27个桥墩基础都不得不建在珊瑚礁上。为保护海底生态，该桥在施工过程中采用了鄂钢扬子公司的钢护筒，一方面保护了桥墩，另一方面对施工作业区与海洋环境进行了有效隔离。在钢护筒制造过程中，鄂钢扬子公司编制了《二航卷筒制作明细表》，详细列出了半自动开坡口、卷制筒体、1＋1筒体对接等7个工步的工作场地，并集中焊工、电钳工等工种的精锐力量承担相应工作，确保各环节可控。

此外，中国宝武太钢为该项目提供了优质的双相不锈钢筋，江苏大明金属制品有限公司为该项目供应了460吨不锈钢板材预埋件。

能源篇——钢铁元素 源源赋“能”

“能源合作是共建‘一带一路’的重点领域。我们愿同各国在共建‘一带一路’框架内加强能源领域合作，为推动共同发展创造有利条件，共同促进全球能源可持续发展，维护全球能源安全。”

——2018年10月18日，习近平在向“一带一路”能源部长会议和国际能源变革论坛致贺信时指出

十年来，在“一带一路”沿线能源项目产品保供过程中，中国钢企持续加强能源用钢研发，不断突破技术瓶颈，奋力书写了极为醒目、硬核的一笔。

巴基斯坦卡拉奇核电站：中国核电走出去的第一站

作为中国核电走出去的主打品牌，“华龙一号”是我国自主创新、拥有完整自主知识产权的第三代核电技术。而巴基斯坦卡拉奇核电项目是“华龙一号”首次走出国门的标志性项目，投入生产后可有效缓解巴基斯坦电力紧张的状况，并推动巴基斯坦经济建设。

核电建设离不开高端特种钢材的支撑，在卡拉奇核电站建设中，不乏中国核电用钢的身影。其中，河钢累计为卡拉奇核电站2号、3号机组供应钢材6万余吨，宝钢股份核Ⅱ级设备用钢用于卡拉奇核电站3号机组换热器的重要组成部分，鞍钢生产的15MnNi钢板在卡拉奇核电站2号机组中得到应用，酒钢为卡拉奇核电站2号机组提供了安全壳地坑过滤器用关键不锈钢材料。

亚马尔LNG项目：中国钢材擦亮北极圈“能源明珠”

2017年12月8日，中俄能源合作重大项目——亚马尔LNG（液化天然气）项目正式投产。该项目位于俄罗斯境内的北极圈内，是全球在北极地区开展的最大型液化天然气工程，属于世界特大型天然气勘探开发、液化、运输、销售一体化项目，被誉为“镶嵌在北极圈上的一颗能源明珠”。

亚马尔当地最低气温达到零下52摄氏度，环境极端恶劣。低温环境等各种因素对构件的焊接工艺、保温性能、防腐性能提出了更高、更严的要求。在这种情况下，河钢、中国宝武、山钢、南钢等中国钢企迎难而上，为该项目提供了大线能量钢板、零下45摄氏度低温极地寒气型钢、特殊不锈钢等产品。其中，山钢凭借优质的产品及服务水平，在与安赛乐米塔尔等国际一流钢企的竞争中脱颖而出，克服订单产品规格多、批量小、要求高等困难，累计为该项目供应型钢7.5万余吨，占整个工程用型钢量的90%以上。

作为继亚马尔LNG项目之后北极圈内开发的第二个大型液化天然气项目，北极LNG 2项目同样得到了中国钢铁的助力，山钢、湖南钢铁湘钢等钢企为北极LNG 2项目供应了优质的耐低温海工钢。

此外，自2018年以来连续举办的五届进博会“筑巢引凤”，为中国钢企与海外矿企强化合作，共同构建长期稳定、和谐高效的产业链供应链提供新渠道，中国宝武、鞍钢、河钢、沙钢、包钢、本钢、酒钢等企业纷纷与力拓、必和必拓、FMG、淡水河谷等矿企签署铁矿石采购意向书，共同获益、并肩前行。刚刚成立不久的中国矿产致力于推动铁矿石产业生态健康可持续发展，在去年11月份第五届上海进博会举办期间，主办了首届矿产资源国际高峰论坛，向行业上下游企业发出共建安全、高效、开放、共赢、可持续的产业链供应链的倡议，并与力拓、淡水河谷、必和必拓等签署了战略合作协议。

跨越山河，连通世界。十年来，在“一带一路”沿线上发生的中国钢铁故事远不止于此。从大基建到“小而美”的民生工程，中国钢铁精品助力，铺就了一条条促进经济共同发展的机遇之路、繁荣之路。

民心相通、梦想相连。从北非到南美，从西亚到中东欧，“一带一路”春风拂过的地方无不万象更新，中国钢铁乘着这股春风，在“一带一路”沿线播撒幸福和希望的种子，延伸出一条增进民生福祉的和平之路、文明之路。

正如国家主席习近平在博鳌亚洲论坛2015年年会开幕式上做主旨演讲时强调的那样，“一带一路”建设秉持的是共商共建共享原则，不是封闭的，而是开放包容的；不是中国一家的独奏，而是共建国家的合唱。（中国冶金报）